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北京浦东交通枢纽公交车站的钢制栏杆到底谁管

发布于:2024-06-10 03:30 来源:米乐m6官网

  中国园林网7月4日消息: 为了少走一百米路,爬护栏、跨护栏、钻护栏,本是最常见的不文明行为。然而,在浦东汽车站公共汽车城市交通枢纽点,爬墙护栏却成了常态。“在这里,不爬护栏的旅客是多数派。”几天前,街坊樊老先生致电12345街坊服务项目热线电话年来在浦东汽车站乘坐出租车的经历:“结构设计者用护栏把整个城市交通客运站拦了起来,仅留出三人多宽的走道;若想要乘上出租车,得绕着护栏走一大圈。仅一条闵行23路,以前中午1分钟一班的时候,还常常挤不上去,想像一下这里的纷乱程度吧!”

  7月2日中午,本报记者来到浦东汽车站一层的“公共汽车”城市交通枢纽。刚走出出站口一百米,就见一排钢制护栏挡在面前。虽然出租车候车室就在眼前,却根本无法止步绕行。本报记者观察,此处与汽车站出站口垂直结构设计有3条平行的出租车候车室,每座候车室上有两三条公共汽车线路。护栏向左、右两边延伸,与左、右两条候车室相连;六七十米开外,各开有一个1米左右的检票口,可接中间候车室上上车。护栏围起来的地下通道,最宽处不过1米,最厚处仅容三人通行。候车室四周,因下雪污秽不堪大大小小多个深坑,最深处可没过膝盖。

  樊老先生说,他每天清晨从闵行23路上车,在地下通道中与众多旅客“人声鼎沸”地走上几十米,才可走进汽车站出站口,搭乘其他运输工具。倘若遇上下雪,上车必先踏入潭水深坑,因雨伞在地下通道内撑起不便,也就“放弃规则”,一路 水至某处护栏,再“毫无尊严地下蹲钻入”,进入出站口。

  一位门卫告诉本报记者:“因为要慢速子,中午多数旅客都爬护栏,一片纷乱。还有不少人是提着大件行李箱从汽车站出来的,有时候人逼下了,行李箱拉不过去,圣索弗。老人小孩因为钻护栏磕着碰着的情况天天都有。”说话间,本报记者就看到几名旅客翻过护栏,追赶出租车去了。[分页]

  12345街坊服务项目热线电话值班人员将樊老先生的投诉单转至宝山区建委,不久被退回。因“浦东城市交通城市交通枢纽为市属工程建设”,热线电话值班人员又将考勤转至市交委,市交委支付业务,反馈“尚在路上”。最近梅雨季节连续下雪,樊老先生颇为焦急,“这个公共汽车站点到底该不该管?”

  本报记者联系公共汽车城市交通枢纽点所在的浦东中央商务区党工委,城市交通协同处表示,公共汽车城市交通枢纽点的结构设计、工程建设建设和布佐克都是窄幅集团公司,他们只负责协同。本报记者找到窄幅集团公司,窄幅集团公司说明,此处的结构设计和工程建设建设实际为另一家企业,城市交通公共设施现由窄幅集团公司管理,其物业仍属浦东中央商务区党工委。

  此处公共设施的直接管理者、窄幅集团公司漕宝分公司第三车库相关人士告诉本报记者,这块空地下面就是汽车站车库,原本并未结构设计成公共汽车城市交通枢纽,后因种种原因,将出租车站点设置于此。2010年工程建设建设公共汽车站点时,因投资有限,原本的公共设施不能破坏,根本无法在柏油路的基础上建起了3常客岛(即候车室),又因地方局促,上客岛就结构设计得格外狭窄,确实是个难题。

  对于旅客充分反映的“慢速跑”难题,此处相关人士说明,当初将护栏结构设计成封闭式,只开两个小口,主要是为防止隐患。对于旅客充分反映的“慢速跑”难题,假设无护栏或开口非常多,必然造成旅客手舞足蹈跑,8条公共汽车线路来往,无疑增加了隐患。他们已考虑用拓宽上客岛、增加城市交通标识、上下客广播提醒等方式进行改善。

  汽车站外的公共汽车配套,是基础工程建设,出租车仍是街坊出行的首选运输工具。希望有关单位能实地走访,了解旅客的解决困难,拿出对策,解决难题。

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